Cikkek
Az új Bentley csapat uralta a Ce Mans-i verseny legutóbbi napját, így a Blower Bentley eltávolította a fényszóróit és a sárvédőit, mivel ezekre nem volt szükség a versenyen, így nyitott kerekű autónak tűntek. A közösségi konfliktus és a Franciaországban okozott pusztítás miatt az új Grand Prix-t csak 1921-ben hagyták abba, és ezt a versenyt az menjen erre az oldalra amerikai Jimmy Murphy szerezte meg, aki egy nagyszerű Duesenberget vezetett a Sarthe-i versenypályán a Ce Mans-i versenypályán, amely az új, mára epikus versenypálya első éve volt a versenyen kívül. Bugatti érte el az első helyet az 1922-es versenyen, egy szoros, 8,3 mérföldes (13 km-es) közösségi pályán Strasbourg közelében, a francia-német határon – ami nagyon közel volt a Bugatti központjához, a Molsheimhez. Esett az eső, és a koszos, félig négyszögletes pálya, amely számos hosszú egyenesből, 90 edzőkanyarból, egy egyszerű törésből és egy jó hajtűkanyarból állt, szörnyű hírnévnek örvendett. Az új 1923-as verseny a Tours közelében lévő másik pályán az új Bugatti – a 32-es típus – ellen tűnt fel. Ezt az autót sértő módon a legújabb "Tank"-nak nevezik sima profilja és nagyon rövid tengelytávja miatt.
Menjen erre az oldalra | Paul Ricard körút
Egy átlagos versenyző a 90 perces verseny alatt 3666 alkalommal cserél felszerelést, így gyakran előfordulnak tüzet kiváltó sérülések – például, ha kiugrik a pálya alagútjából. A 2094 mérföld hosszú Circuit de Monaco pálya széllökésekben úszik a helyi utcák által vájt új, keskeny kanyarokban, így még a gyalogosok számára is lehetetlen egy fejjel navigálni. Számos magasságváltozással, szűk széllel és egy nagyszerű alagúttal ez valószínűleg az egyik legnehezebb dallam az Algorithm One versenyen. Sosem tudhatod pontosan, mi fog történni, mert ez a dallam nem hagy teret a hibázásnak. Az első versenyre 1929-ben került sor, amelyet a Monaco Autóklub szervezett, és Antony Noghès rendezett.
Tippek a Dzsiddai F1-es nevezés megvásárlásához – 2025-ös Szaúd-arábiai Nagydíj
A konstruktőrök közül a Ferrari vezeti az utat, 17 győzelemmel, a franciaországi sikereik története egészen 2008-ig nyúlik vissza. A Williamsnek nyolc győzelme van, míg a Mercedesnek és a Lotusnak hét percet nyertek. Az F1 Globe Tournament első évében, 1950-ben, az új Francia Nagydíjat a Reims-Gueux pályán rendezték, amelyet a Maserati pilótája, Juan Manuel Fangio nyert. Az új argentin a következő évben megnyerte a valaha volt leghosszabb, táv tekintetében védett F1-es versenyt, amely összesen 373 mérföldet tett ki. A világ legjobb pályáit ötvöző Circuit of the Americas népszerű versenypálya-megálló.
Paul Ricard 1971 és 1990 között 14 alkalommal rendezte meg az új Francia Nagydíjat. A legújabb Pályapályát 1971-től 1985-ig, majd 1986 és 1990 között a klubversenyen használták. A Paul Ricard új bajnoka hat alkalommal (1971, 1975, 1976, 1978, 1980 és 1989) ugyanabban a szezonban megnyerte a nemzeti bajnokságot. Ronnie Peterson (1973 és 1974) és René Arnoux (1982) az egyetlen Ricard-győztesek, akik soha nem nyerték meg az új bajnokságot. III. Frigyes Vilmos porosz herceg 1806 júliusában titkos szövetséget kötött Oroszországgal, majd felkészült a háborúra. Október elején az új porosz-szász hadsereg, Károly Vilmos Ferdinánd braunschweigi herceg vezetésével, lassan nyugat felé nyomult Szászország felől, hogy veszélyeztesse Napóleon nyugati levelezését.
Francia Óriásdíj Verseny és Hivatkozási Helyezés
Emellett számos különböző helyszín szerepelhet a fogadószelvényeden, beleértve a dobogós helyezéstől távol eső helyeket, a leggyorsabb kört, a dolgok végét és a bajnokkal való harcot, hogy csak néhányat említsünk. Ahhoz, hogy ne rombolj le semmit a látás és a fogadás terén, pontosan tudnod kell, mikor van a Francia Nagydíj, mikor van a nap, és milyen pontosak a fogadások. Szánj rá időt és energiát, hogy átnézd, és néhány nap múlva biztosan megtalálod, ami veled van. A Francia Nagydíj a világ egyik legkedveltebb és leglátványosabb rendszerversenye.
A Red Bull új versenyzője megvédte pole pozícióját, mielőtt riválisa, Lewis Hamilton a második helyen végzett volna, ami a verseny végeredménye lett, miután Verstappen csapattársa, Sergio Perez az utolsó dobogós helyen a harmadik helyen végzett. A 2020-as kihagyás után az új Francia Nagydíj visszatért a 2021-es F1-es évbe, és egyben a versenyek Verstappen fölényének megszerzésére irányuló erős összpontosításának kezdetét is jelentette. Paul Ricard 1971-ben lépett a színre, majd 1974-től a Dijon-Prenois pályán versenyzett 1984-ig. A legutóbbi, 1979-es párharcban Rene Arnoux és Gilles Villeneuve a második helyért küzdöttek a sorozat eddigi legjobb párharcai közül, a második helyen végezve. Arnoux francia csapattársa, Jean-Pierre Jabouille kapta az új kockás zászlót. A jellemzően számos helyszínen megrendezett új Francia Nagydíj visszatér a Paul Ricard körút pályára, miután visszatért a legújabb F1-es menetrendhez 2018-ban.
Miután egy rendkívül gyors, két kézváltással megfordították az utolsó, ruganyos pályát – több mint 250 km/h-s sebességgel –, az új Catalunya versenypályából egy lehetőségek tárháza lehetett volna. A pilóták tavaly összesen 75 előzést produkáltak ezen a 14 kanyarból álló pályán, a legnagyobb potenciáljuk az 1. kanyartól indult, miután a versenyzők egy jó DRS-rásegítéssel kilőttek az utolsó kanyarból a rajt/vég egyenesben. 1991-ben az új verseny az új Nevers Magny-Cours-i versenyen folytatódott, ahol további 17 évig maradtak. Az új Francia Nagydíjnak otthont adó Magny-Cours-szal járó előnyök közé tartozik Prost utolsó győzelme a családi pályán az 1993-as fél tucatnyi győzelméből, valamint Michael Schumacher 2002-es címvédése mindössze 11 verseny után. Az új 2004-es és 2005-ös események kétségesek voltak a gazdasági problémák és az Algorithm One versenynaptárába felvett új pályák miatt. A pálya egyik tevékenysége egy repülőgép szalaglicitjének megszerzése személyes sugárhajtású repülőgépekhez.
Franciaország legkorábbi állandó körútja vagy más társadalmi autópálya-körútjai
Az új szervezők szintén külön versenyeket szerveztek, hogy segítsenek csoportosítani őt a meghatározott helyeken, csökkentve a csapatok és az eszközök meglétének kritériumait a sport fenntarthatóságának javítása érdekében. Például az ausztrál verseny után Japánban, majd Kínában lesznek versenyek. Az új Kínai Nagydíj 2019 óta szerepel a naptárban, mivel a versenyt az elmúlt években a Covid-19 miatti korlátozások miatt felfüggesztették.
A legújabb baleset, amely az értékelés során történt, nem sérült meg az új olasz pilóta, de a nem megfelelő pályabírók halálos kimenetelűnek bizonyultak, amikor egy nappal később füstmérgezés következtében meghalt. A legújabb nulla fokozatú motorok rövidebb teljesítményt nyújtanak, de csökkentett húzóerővel is rendelkeznek, így az alapvető függőleges szárnyon való slipstreamelés erős fegyver a Change első lépése előtt. A 2. technológiai mező végül egy rajongókkal teli stadionba torkollik, ahol rengeteg látogató teremti meg a nap egyik legjobb F1-es látványát. Az új futópálya azt mutatja, hogy az autók a legjobb formájukat hozzák ki; az új emelkedőfék a széles Change első lépésének rajtvonalától kezdve hozzájárul a kezdeti feszült első helyért folytatott versenyhez; és a bátraknak megragadják a potenciált. De az év előtti értékelés és a szezonnyitó házigazdája miatt nagyon várják. Míg az értékelés utat enged az agresszív menetnek, a legújabb sivatagi dal végül felfedi a szezon kezdetétől kapott teljesítménybeli becslést.
Az új Imola pálya, amelyet a pilóták lelkes olasz „izgalmas autójaként” ismernek, nemcsak történelmi jelentőségű – amely a nyolcvanas években adott otthont F1-es nagydíjaknak –, hanem még a legjobbak számára is nehéz feladat a helyes megtalálása. Tíz francia versenyző nyerte az új Francia Nagydíjat; 7 a Community I és II előtt, és 3 a Formula 1-ben a bajnokságért. A francia Alain Prost hatszor nyerte meg az új versenyt a további három pályán; bár a német Michael Schumacher nyolc percet nyert – az újoncok közül kettő nyerte a Nagydíjat (Lewis Hamilton nyer, míg a Brit és a Magyar Nagydíjon nyolc percet). A monacói Louis Chiron ötször, az argentin Juan Manuel Fangio és a brit Nigel Mansell négyszer, négyszer nyertek.
Ez a két gyors csapat, valamint a pálya legjobb része nem volt alkalmazva az utolsó négy futamon. Prost, aki most a Ferrarinál versenyez, miután 1984 és 1989 között a McLarennél dolgozott, késői versenyzési ajánlatokat tett, és megelőzte Capellit, amikor az új győzelem megszerzésére készült; Gugelmin korábban lemondott. Montlhéry egy újabb nagydíj-korszak része volt; az új Eu-bajnoki cím 1931-ben kezdődött. Az új, 1934-es Francia Nagydíj a Mercedes-Benz visszatérését jelentette, hogy 20 év után segítse a nagydíj-hajrát, vadonatúj autóval, csapattal, vezetéssel és pilótákkal, Alfred Neubauer vezetésével. 1934-ben debütált a német Arany Nyilak (egy nagyrészt Hitler Harmadik Birodalma által finanszírozott erőfeszítés), amelynek tagja volt az Autószövetség, amely már bemutatta az erős középmotoros Type-A autót, hogy versenyezzen a németországi AVUS-on. Míg a monacói Louis Chiron győzött a lelkes Alfában, a legújabb Gold Arrows uralkodott a legújabb versenytársak felett.
Az új, 7,7 kilométeres (több mint 3 km-es) versenypálya egy 51 pályás, betonozott utcai irányt, majd progresszív felépítést, valamint garázsokat és lelátókat tartalmazott. Az olyan, kifejezetten erre a célra épített autódrómokat, mint a Montlhéry, az ország nagyobb városai közelében építették (Indianapolis és a Nürburgring kivételével). Az 1907-es, London melletti Brooklands, majd az 1908-as, USA-beli Indianapolis, illetve a Community Combat I után az olaszországi Milánó melletti Monzát mutatták be 1922-ben, a spanyolországi Barcelona melletti Sitges–Terramart pedig szintén 1923-ban. Az új franciákat ezután arra kérték, hogy építsenek egy munkaalapú versenypályát az északi Montlhéryben, majd a déli Miramasban.
Az Abu Dhabi Yas Marina versenysorozata az F1-es rekordnaptár utolsó állomása, és lenyűgözően néz ki, még akkor is, ha a versenyzés átlagosnak mondható. A 2021-ben végrehajtott módosításoknak köszönhetően az új versenysorozat leegyszerűsödött, bár az 5. kanyarban lévő első hajtűkanyarból a 9. kanyarba már nem került be, így a pálya – miután nehéz volt odaérni – most még több erőnléti lehetőséget kínál az év utolsó gyorsuló körében. A felpörgetett gokartversenytől függően – párhuzamos egyenesekkel és viszonylag végtelen kanyarokkal – az új Hungaroring olyan versenyzőkkel rendelkezik, akik Monaco pontossági szintjével rendelkeznek, hogy a kockás zászlóval már a legelején megküzdhessenek.
